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拜登想实现电动汽车的梦想?外国媒体建议你可

作者:a123456时间:2021-04-19 06:23 次浏览

彭博的文章说,尽管前景乐观,美国电动汽车仍然面临数万亿美元的障碍要克服。

这不仅仅是电池成本高,还有充电网络和电力基础设施的投入。没有后两者,绿色未来就不太可能。

一些国家已经宣布了以脱碳为重点的财政刺激计划。但是很少有人以有意义的方式针对基础设施——。

最近,拜登政府表示,到2030年,将投资1000亿美元升级老化的电网系统,再投资1740亿美元建设50万个充电站。大部分支出可能用于鼓励消费者购买电动车。

虽然这些努力值得称赞,但还不够。充电不仅仅是在住宅楼、高速公路、商场安装充电设施。整个电网也需要升级。

如何做到这一点,值得向中国寻求经济。中国政府的战略是通过投入大量资金和激励私营部门,尽可能多地消除应用障碍,降低拥有成本。

雄心勃勃的国家和地方目标对中国有利。截至去年年底,全国共有168万个收费点,其中一半以上为私人收费点,其余为公共收费点。虽然这低于最初的480万人的目标,但远远超过了美国到2019年底实现的7.2万人的目标。据彭博社报道,中国每5辆电动车就有一个充电点,而美国的这个数字是20辆。

中国已经改变了对电动汽车的补贴措施,以建立一个庞大的充电站网络,同时削减以消费者为中心的激励措施。去年公布的一项计划强调了充电和电池更换站的重要性,国有电网运营商的智能网络连接了90%以上的充电桩。

然而,这是一项巨大的任务,需要大量的资本支出。如果世界各地的决策者决心走绿色道路,潜在的司机将无法承担这一负担。

彭博社(Bloomberg)估计,未来30年升级电力系统所需的14万亿美元全球支出中,约有14%(接近2万亿美元)需要用于整体电气化。这就需要升级现有的电网,增加能耗,为充电站提供电源。

高盛(Goldman Sachs)估计,全面采用绿色汽车将需要约6万亿美元的投资,其中一半将用于电网建设。

中国有自己的经验。直到大约10年前,中国政府对更高效电网的投资大多集中在输电(即高压),而不是配电(即向消费者提供低压供电),仅占投资的10%左右。

从那以后,重点变了。2015-2020年间会有越来越多的资金——用于网络升级。去年,官方媒体报道称,中国将在未来五年投资近9000亿美元建设电网,包括重点发展电动汽车充电器和智能基础设施。

随着在中国投资的增加,它通过扩大充电网络的规模来降低成本。2019年的一项研究显示,如果没有补贴,在中国安装充电站的成本超过30万美元。相比之下,在美国,仅插头和其他设备的价格就在60万至110万美元之间。

在这个过程中,中国一直注重供配电的安全,确保消费者和电力系统不会承受太大压力。由于司机倾向于在家里给汽车充电,当人们下班回家并整夜充电时,各地的电网都需要为未来做准备。

不收费的车对司机没用,这种前景降低了拥有一辆车的吸引力。电动汽车增加了一个家庭的平均总电力负荷,这使得司机取代传统汽车的吸引力降低。

随着中国电网的升级,中国正在努力解决如何管理电力和汽车电力的问题。去年,上海启动了一个试点项目,以确定充电的频率和方法是否可以更加灵活,以及如何有效地分配电力。

由于美国正在计划,向消费者提供一些糖果是吸引他们的好方法,但中国的最新措施似乎更有效。尽管汽车补贴进行了调整,但电动汽车的销量仍在大幅上升。与此同时,昂贵的基础设施建设使司机相信,他们不会因为没有电而发现自己被困在高速公路上。

这并不是说中国进展顺利。有些充电站无法正常工作,有时升级很慢。然而,电气化的趋势正朝着这个方向发展。

美国汽车销量达到多年来的最高水平。为了控制这一趋势,使电动汽车成为可行的选择,拜登政府需要借鉴中国的实践。(加美金融稿件,抄袭必须调查)

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