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Waymo CEO下台领导无人驾驶公司不需要汽车行业经

作者:a123456时间:2021-04-08 14:07 次浏览

Waymo首席执行官约翰克拉夫西克(John Krafcik)表示,他将辞职,结束他在谷歌母公司Alphabet自动驾驶汽车部门五年多的领导地位。

Waymo月2日表示,首席技术官Dmitri Dolgov和首席运营官Tekedra Ma vaccara将担任联席首席执行官。两人都会继续专注于之前的角色,将共同指导公司整体战略的内容加入到各自的任务中。

2015年,约翰克拉夫西克加入了Alphabet的Waymo自动驾驶子公司。他曾为现代、NUMI和TrueCar工作过。凭借在汽车行业和技术行业的经验,他曾被认为是领导Waymo公司打造和替代传统汽车产品的最佳人选。

当Krafsik在2015年加入谷歌的项目时,这家科技公司面临着来自汽车制造商的许多问题。他花了很多时间在世界各地的车展上招募行业领导者,试图让Waymo发展自动驾驶,而不是计划自己制造汽车。

在他的领导下,Waymo在凤凰城郊区推出了一项有限的骑行服务。一些顾客不开车,坐在小型货车里来回穿梭。然而,扩大规模的困难仍然存在,因为已经证明部署这项技术比许多技术专家预期的要困难。

克拉夫斯克还领导Waymo转型为Alphabet的独立子公司,并筹集了32.5亿美元的外部资金,吸引了私募股权公司银湖(Silver Lake)和阿布扎比的穆巴达拉投资公司(Mubadala Investment Company)等投资者。"将这项技术带到世界上是一条漫长的道路."Krafsik在2020年接受《华尔街日报》采访时说。

虽然Alphabet一度认为有一个汽车行业的领军人物掌舵来引导他们走上颠覆汽车行业的道路很重要,但很明显它不再这么认为了。

Waymo是颠覆分子。它不打算卖车,也不打算造车,而是要创造“司机”,作为服务提供给消费者。不一定要买车,只需要买乘车服务就可以了。Robotaxi真的像一辆更好更便宜的出租车,但它不与出租车竞争,它与汽车竞争。目标是让人们决定不再需要拥有汽车。汽车行业的人可能很难领导这一切。

因为Waymo诞生在谷歌,所以一直占据着特殊的地位。汽车原始设备制造商习惯于做行业内的“老大”,即使像博世这样的大型企业也只能向他们俯首称臣。

Google也许是世界上最著名的公司,也是最富有的公司之一,在技术领域的口碑也名列前茅。这为其与汽车公司的合作设置了障碍,使合作关系更加困难。汽车制造商也担心他们会成为富士康的合作伙伴。

尽管如此,Waymo还是建立了很多合作关系。据Waymo发言人表示,“Waymo有许多全球战略原始设备制造商合作伙伴,包括菲亚特克莱斯勒汽车公司、捷豹路虎、雷诺和日产、沃尔沃汽车集团和戴姆勒卡车公司。”

Waymo的团队在传统汽车领域有着深厚的经验,在美国和世界各地有着极其密切的OEM和供应商关系。“在构建Waymo Driver的过程中,我们将继续与我们的原始设备制造商和其他业务合作伙伴密切合作,这非常有价值。”然而,这些合作关系比平等的合资企业更接近于购买关系。

在汽车行业的利益和竞争日益加剧的时候,Waymo正在改变其领导层。受到特斯拉估值飙升的启发,几个新的电动汽车玩家转向公开市场寻求额外资金。法拉第未来、到达集团和菲斯克已经完成或正在通过与特殊目的收购公司的合并而上市。他们提出了激进的收入预测,一些人在未能达到目标后不得不修改它们。

Waymo仍然是自己领域的领导者,驾驶的车辆和运营的车辆比这个领域的任何人都多。然而,它面临困难,因为它希望将其机器人轴舰队扩展到其他城市。Waymo必须得到政府的批准才能运营,说服当地居民乘坐,并在车辆行驶在当地道路上时监控车辆的性能。

"整个过程就像一个缓慢的蠕动,要做所有的城市到城市."分析师拉姆齐说,“这需要很多钱和时间。”

它落在多尔戈夫(Dolgov)和马瓦卡拉(Ma vaccara)身上,以决定Waymo的战略、扩大其足迹和改进其商业计划。拉姆齐说,两人迫切需要确定Waymo是否会成为汽车制造商的软件供应商、运行机器人轴的车队供应商或其他替代品。

瓦莫项目是由巴斯蒂安特龙发起的。他离开后,工程师安东尼莱万多夫斯基(Anthony Levandowski)和克里斯厄姆森(Chris Urmson)争夺项目负责人的职位,最终以乌尔姆森的胜利和安东尼在2016年初的离开而告终。

然而,在Waymo即将成为独立子公司的时候,公司邀请了一位局外人Krafsik担任CEO,这引起了乌尔姆森的极度不满。2016年8月离开Waymo,创立极光。虽然尚未部署产品,但极光已经筹集了巨额资金,成为Waymo在无人驾驶汽车方面最强大的竞争对手之一。

多尔戈夫(右)在2009年谷歌自动驾驶汽车项目启动时加入谷歌,并领导开发了Waymo自动驾驶系统,即Waymo Driver。在获得密歇根大学计算机科学博士学位之前,他在莫斯科物理和技术学院学习物理和数学。

马云(中)曾是雅虎和易贝的高级公共政策主管。她于2017年加入Waymo,帮助Waymo在尝试部署机器人汽车时克服政策和监管问题的困难。2019年,他成为首席运营官。

在4月2日的一篇博客文章中,克拉夫西克说他将担任瓦伊莫的顾问,并补充说“两位联合首席执行官对我完全信任和支持。”他说他将和妻子一起度假,从硅谷搬到德克萨斯州的奥斯汀。

“他基本上把Waymo变成了一家真正的公司。”高德纳汽车分析师迈克拉姆齐(Mike Ramsey)说,“他们没有实现一些发展目标,但没有人能做到。他把原来的研发工作变成了商业运作。”(正文/车友豪汽车商业评论)

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