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在年交付4万多辆市值900多亿美元的汽车背后,威

作者:a123456时间:2021-02-09 16:48 次浏览

许多行业级别的变化正在发生并出现在研讨会中。提高自动化水平、建设绿色工厂、提高柔性生产能力等一系列命题正面临着工厂的变革。威来厂提供了一个观察行业变化的样本。

齐李湘已经在神龙汽车和沃尔沃汽车制造了近20年。四年前他来威来厂当厂长的时候,根据他过去的经验,这个厂的建设太难了,时间紧,资源少,目标高

该厂被威来创始人李斌评为“中国汽车工业十年来最重要的创新之一”,最终成功建成投产,成为威来2020年年产4.3万辆汽车和近千亿美元市值的重要支撑。

智能电动车被视为当年的iPhone,不想重蹈诺基亚覆辙的汽车公司都在智能和新能源的道路上投注和探索。

从行业来看,由于电动车和燃油车的结构不同,汽车行业的供应商发生了变化,软件的快速变化大大缩短了车辆迭代的周期。用户的个性化需求对柔性生产提出了更高的要求。

汽车厂是行业转型的缩影,很多行业层面的变化正在车间发生和显现。提高自动化水平、建设绿色工厂、提高柔性生产能力等一系列命题正面临着工厂的变革。

威来厂提供了一个观察行业变化的样本。与江淮的合作,全铝生产线的突破,用户思维的落地,让威来成为第一个吃螃蟹的人。在享受赞美的同时,威来也经历了“十八层地狱”的挑战。

管理大师彼得德鲁克(Peter Drucker)认为,汽车工业是“工业中的工业”。因为没有哪个行业和机械、电子等行业的联系像汽车行业一样紧密。

“我大概参加过三四个新工厂的建设。一般来说,从第一堆到最终交付给用户可能需要两年时间。江淮威来厂只用了18个月。”顾告诉《中国企业家》。

2016年4月,成立一年半的威来和江淮汽车宣布合作,计划在江淮所在的合肥投资建厂,整体合作规模约100亿元。江淮按照威来的要求投资建厂生产,威来参与管理运营。2016年10月,江淮威来合肥先进制造基地(“威来厂”)开工建设。

2017年下半年,工厂将投入使用。2018年6月,威来第一辆量产车ES8正式开始向公众交付。

在建厂时,威来采用了一些加速的方法。比如在南京建中试厂,试制原型车和在合肥建厂是同时进行的。此外,设备通常在工厂封顶后投入。为了节省时间,威来厂把车间分成了四个街区。第一块封顶,设备放进去,第四块还在楼跨施工。每天早上6: 30,工作人员会在车间开早会,深夜盯着现场。

工厂建成后,李斌迫切需要找到一个负责整个质量体系的人。当时,沃尔沃汽车旗下高性能品牌北极星的全球首席技术官兼中国区总裁沈峰,成为李斌眼中的合适人选。

沈峰在福特汽车公司工作了8年,后来加入沃尔沃,也是沃尔沃中国R&D公司的前总裁。李斌在2015年找到了沈峰,但沈峰不想加入。

2017年夏天,李斌再次找到沈峰,并邀请沈峰加入。这一次,沈峰看到“威来的情况已经出来了”。

那年年底,威来在NIO日发布ES8,在家看直播的沈峰决定接受李斌的邀请,出任威来的质量副总裁兼全球质量委员会主席(后升为执行vi

顾李湘比沈峰早一年加入威来。无独有偶,谷也是沈峰在沃尔沃招的第一个制造负责人。两者的合作已经从传统高端品牌延伸到造车新势力。

沈峰加入威来后的第一个重要任务就是打造团队。根据协议,江淮团队负责生产,但江淮从来不是高端品牌。威来已经派出了200人左右的管理团队与江淮团队合作。

这个管理团队的很多成员都来自高端汽车品牌,每个人都是顾亲自面试的。颜告诉他们:“你们不要指望有两三个月的适应期和训练期。你来了第一天就开始打,边打边学。”

整合威来和江淮两队的重任已经交给沈峰了。一方面有互联网基因的新生力量,另一方面有保持国企文化的汽车老手。他们的想法不一致。有时候,沈峰觉得双方的分歧甚至超过了沃尔沃中国和瑞典的分歧。

工厂有两个厂长,分别来自威来和江淮。顾李湘,维莱坊厂长,1996年毕业于武汉神龙。在迎新会上,顾作为新员工第一次发言,表示要“为中国汽车工业的崛起而奋斗”。江淮汽车的厂长牛斌,在第一次见面交谈时,就让沈峰感受到了他的使命感和热情。

为了促进两个团队的融合,工厂组织了亚文化活动和培训。沈峰提到,2018世界杯决赛当天,双方球队白天组织足球比赛,晚上在一家德国餐厅现场观看决赛。后来双方员工都会带家属来这家餐厅吃饭。“这次建团活动对两党融合的影响,肉眼可见。”。

但是实现思维的转变并不容易,所以沈峰制定了一系列的规章制度。在顾李湘看来,申锋实现了一个非常重要的理想“品质就是信仰”。标语也挂在工厂车间、餐厅等显眼的地方。

“通常,公司的质量部门主要负责检验。我们这里的质量部门不仅要做检验工作,还要起到传道授业解惑的作用,让大家把质量放在心上。”沈锋说道。

沈峰要求团队做PFMEA,过程失效模式和效应分析,即过程失效模式和后果分析。“这在传统行业很正常。不这样做,就会犯各种错误。”

为了让这些制度和理念深入人心,沈峰依靠强大的执行力“从小事做起”。比如下班铃声响了,沈峰看到一个工人以最短的距离走过所有生产线走到门口,而不是走在人行道上。沈锋马上指出。“这让员工对规章制度产生敬畏。做好质量也很有必要。工人在生产线上工作,需要非常好的一致性,就像线下的工程师一样,思考问题,给出建议。但在提案被采纳之前,我们必须严格遵守指导意见。”

顾的汽车公司过去基本上都在新厂投产成熟车型。工厂在国内建的时候,车已经在海外投产了,新工厂投产的时候,对车已经很熟悉了。但是威来厂面临着新工厂、新模式、新团队、新合作模式,很难把所有的元素叠加在一起。

2018年,沈峰几乎一半的时间都在合肥工厂度过。每天晚上,工厂、厂家、供应商等团队的高层领导开会讨论解决问题,这叫“夜店”,从早上7点到11点,每周六有“质量日”。

智能电动车厂商想像iPhone到手机一样,引领汽车行业转型。在越来越多关于苹果造车的新闻后,李斌最近在接受采访时表示,苹果将是一个更长期的对手,因为威来和苹果在数字领域在定义人文和技术的方向上有着相同的思维。威来并不是唯一一个造汽车对抗苹果的新生力量。理想汽车总裁沈亚男也是

另外,当年苹果对供应链的影响,深刻改变了中国电子行业的供应链。在顾看来,威来对汽车行业的供应链也产生了一定的影响。

威来内部把供应商称为合作伙伴,意思是“共同成长”。顾李湘举了一个例子。比如威来汽车的全铝车身对铝铸件要求很高,其他汽车公司没有类似的要求。相关供应商必须有铝热处理的新技术方法。威来的工程研发团队去找供应商协助研发。

此外,一些与智能相关的供应商用于生产家用电子产品,与车辆规格的产品完全不同。威来团队也在如何让这些供应商按照车辆规格标准通过DV(设计验证)、PV(生产确认)测试、耐久性测试等方面做了大量的工作。在顾看来,将汽车行业以外的供应商纳入其中是威来在供应链创新方面的表现之一。

“这么短的时间做出来的东西,我们是白天黑夜,他们(供应商)是白天黑夜。”沈锋说道。传统的汽车公司很难进行工程变更,整个过程相对较长。但是在威来系统中,供应商需要快速响应。

严认为,国际品牌供应商在与威来的合作过程中也会有所创新;对于本地供应商,威来可以帮助他们提高管理和质量。

在来威来之前,顾李湘在汽车行业工作了20多年,自以为是“老手”了。但威来厂还是刷新了他对“智能制造”的认识。

在过去,顾对智能制造的理解很大程度上与自动化有关,包括使用射频识别技术在车间跟踪车身。威来商业模式的创新对智能制造提出了新的要求。最突出的是OTD(订单交付)。以ES6为例,根据用户的不同喜好可以形成22万多种搭配,经常会选择4000种左右的搭配。这意味着生产线上几乎每辆车都不一样。

一方面,车身车间有307个机器人。有16个机器人在两个最复杂的工位上工作,沈峰称之为“像机器人一样跳舞”。

同时,不同的车型也对工人提出了更高的要求。威来厂整体自动化率达到97.5%,工人主要集中在总装车间。有时候组装错误,所以威来需要提高防错性和可追溯性。每辆车的每个关键部件都有自己的二维码信息。一旦出现问题,可以追溯到是哪个工人用哪个工具安装的,甚至可以追溯到供应商。这些信息存储在服务器中,可以保存10年以上。

刚投产的时候,工厂也有各种问题,包括设备,电力,材料。顾回忆说,一开始生产线的综合开工率很低,需要不断停机处理问题。现在开工率已经达到96%以上。

威来的第一辆车ET7将于2022年第一季度交付,今年威来也将满足生产线的生产要求。

“很多企业都说用户是神,但是他们不能执行。李斌的想法是让用户给出反馈,并且总是及时听到用户的声音。”沈峰认为,威来的用户反馈系统是世界上独一无二的,这让威来更有生命力。其他汽车品牌用户的投诉很难直接传递到公司的上层,包括李斌在内的管理层可以通过车载机器人NOMI和NIO APP听到威来用户的声音。用户在用车过程中可以随时提出建议,威来团队保证24小时内回复。

当这些建议与车辆制造相关时,会迅速传递到工厂。由于车载软件是迭代的,如果这些建议经过专业判断是合理的,那么在下一个版本中会有所改进。

在总装车间,有一个整车软件刷机区。为了掌握自己手中软件更新的自由,威来采用了不同于传统品牌的模式。根据介绍,传统品牌的控制模块一般都是写的

“我们基本上不可能一夜之间解决问题,产品改进的速度非常快。”顾还记得,在上海的一家NIO房子里,销售人员告诉他,店里的新车“一月份还是老样子”。“传统汽车公司的情况并非如此。”顾对说道。

此外,威来拥有全铝车身生产线。由于铆接技术主要用于全铝,威来厂车身车间看不到焊接时飞溅的火花和烟雾,更干净、更安静。但是从技术上来说,很难掌握复杂车身从一块铝板冲压到另一块铝板的尺寸。车身拼在一起,主要基于冷链接有七种不同的连接方式。

“在整个(全铝体)生产过程中,行业积累的比较少,卫来是第一个吃螃蟹的,或者说成本很高。”沈锋说道。

这也意味着威来厂需要投入比预期更多的资金。根据之前的协议,江淮和威来的整体合作规模估计在100亿元左右。

顾介绍,威来在几个方面加大了投入,包括与模型相关的设备、与质量监控和测量系统相关的软硬件、更优化的信息系统(以应对快速的产品变化)、从产品系统到供应系统再到现场操作的管控系统,以及对工厂环境的投入。威来工厂的建筑、绿地和雕像使它看起来更像一个科技园,而不是传统的工厂环境。

随着销量的上升,威来二厂可能已经上路了。1月19日,安徽合肥公共资源交易中心宣布,江淮汽车正在招标新能源乘用车车身零部件建设项目。根据公告,该项目位于合肥经济技术开发区,毗邻位于宿松路的威来工厂。计划工期为370日历天。

威来对此“无可奉告”。但是,威来确实需要做好扩大产能的准备。威来厂的计划产能为每年10万辆,今年1月产能达到7500辆。1月10日接受采访时,李斌表示,一些车间已经开始两班倒,产能将根据情况逐步增加。

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