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深圳优化城市慢行系统繁华路段,开辟非机动车

作者:a123456时间:2021-01-29 07:31 次浏览

(深圳晚报记者王新根)近日,在深圳最繁忙的路段之一华强北商圈,多条全新的“小蓝路”在高速公路沿线展开。电动车和托盘车穿过这个地区机动车裂缝的混乱一下子被打破了。

在以速度著称的深圳,优化慢行空间系统已经成为自上而下的共识。应CPPCC会员的呼吁,主管部门发布了全市自行车交通发展总体规划。市民和外卖工人对具体路段的改造提出意见后,有关部门从善如流,在短时间内完成了市区多条非机动车道的改造。

“没想到我们的声音被听到了!”林杰是美团带出来的华强北站骑手的弟弟。他和同事关于华强北几个路段非机动车道改造的建议被交通局采纳,为钟真路等路段非机动车道一个月内的改造做出了贡献。林杰记得,在公司的组织下,他们参加了去年12月初交通局举办的座谈会;从16日开始,交警和城管对非机动车道和人行道上的违法车辆和物品进行专项整治行动;不到一周,非机动车道改造完成。

这背后是多方的努力。据了解,此前有关部门多次对华强北地区的“交通微循环”进行调查整改,收到意见后迅速进行优化改造。

以前,人和外卖工人的处境很尴尬。以钟真路为例。道路两旁都是商家,行人来往频繁。他们在不平的人行道上艰难前行。而且人行道大多不连贯,被安全岛、停车场出口等打断。所以他们还是得绕道去高速公路。“我不得不跟机动车辆走同一条路,我感到有点紧张。”

现在,有关部门已经在单向三车道的钟真路上划出了一条非机动车道进行硬隔离,并在地上用蓝线标出。至此,电动车在“小蓝路”上有条不紊的行驶,标志醒目,改变了多年来与机动车混跑的混乱局面。只是在即时配送行业,这一路段的改造让成千上万的员工受益。与此同时,距离钟真路不远、毗邻华强北商圈的李鸿路于1月下旬进行了改建,建成了一条长约8公里的非机动车道。

在寸土寸金的路段开辟非机动车道尤为可贵。"有关部门的迅速执行显示了这个城市的开放和宽容精神. "深交所会员、交通学者王雪说。她多年来一直关注绿色旅游,并得到了政府的良好反馈。最近,她提出的《关于平等路权下全方位提升我市交通安全的提案》被评为2020年深圳CPPCC“十佳提案”。她认为平等路权的基本原则是人均道路面积小,即公交优先;对环境影响小的优先,即优先选择排污量小的车辆;交通弱势优先,即行人和自行车优先。

据王雪统计,截至2019年12月,深圳市机动车保有量约为350万辆,其中包括约320万辆汽车。假设每天有320万辆车出行,就能满足500万人的出行需求,只占深圳总人口的25%左右。“深圳年轻人多,也就是说高峰期出行的人多,所以道路拥堵的问题更严重。”王雪说。

数据显示,深圳是全国机动车密度最高的城市,交通拥堵已成为“城市病”。用“绣花功夫”解决城市发展过程中的问题,是提高公共资源配置效率,实现以人为本的现代城市治理的必由之路。充分倾听草根声音,在最平淡中“破题”

虽然不容易,但共识已经凝聚。在2020年9月实施的《深圳市自行车交通发展规划(20212035)》中,明确了自行车是城市综合交通系统的重要组成部分,并在路网、停车设施、法律法规等方面明确给出了规划指导方针,包括“到2025年和2035年,深圳市自行车道道路比例(高速公路除外)应分别从11.2%提高到30%以上和50%以上。”

王雪在《提案》中还建议,除了非机动车道的“硬性指标”之外,还要改造新的道路。她提出,深圳目前的机动车道按照国家标准多为3.25米宽,少数繁忙路段缩小为2.95米。“建议试点缩小机动车道宽度,开放非机动车道,可以在南山科技园试点,探索利用深圳立法权保障。”

在今年的广东省人大会议上,来自深圳的议员王也提交了《关于平等路权下全方位提升广东省交通安全的提案》,其中一些内容借鉴了深圳的做法。王表示,从全省来看,非机动车和机动车混业经营现象普遍,造成了很大的交通安全隐患,导致广东交通违法事故居高不下。“我把深圳的经验带到了省里,做了一个‘接力’,希望深圳的先进经验能出口到全省。”

深圳建设慢行系统的实践,有望为全省乃至全国的城市治理提供“先行示范”。

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