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“纯电”挑战“极寒”新高度。开保时捷泰灿过

作者:a123456时间:2021-01-14 02:24 次浏览

“纯电动汽车”和“极寒天气”一直是对立的,纯电动汽车很少挑战极寒冰雪天气,更别说在这种对电池极其不友好的环境下极限驾驶和飘雪了。保时捷在风雪之上的活动中这个看似“格格不入”的因素,恰恰让我体验到了漂移等挤压电力的极端操作,而不用担心严寒天气。作为保时捷第一款纯电动车型,泰灿也是第一个带领全系列产品在风雪之上开始旅程的。

自2011年进入中国,迎来了克服风雪的第十年。1月3日至2月6日,第十届保时捷在内蒙古牙克石举行。其实今年有很多亮点,人们最期待的就是泰灿和八代911的首次加盟。此外,该赛事首次提供全球统一标准的Ice Force,以迎接更高水平的驾驶挑战。

“在过去的十年里,我们为中国的驾驶爱好者创造了一个平台,让他们通过克服风雪的体验,专业地提高驾驶技术,探索保时捷车辆在严寒中的性能潜力和驾驶乐趣。每年,我们都会面临新的挑战和惊喜。”-Ing博士。保时捷中国总裁兼首席执行官延斯普特法肯(Jens Puttfarcken)表示:“今年,泰灿和第八代911的首次亮相令人印象深刻,展现了出色的驾驶能力、适应性和安全性。”

我们的经验是在雪和雪的基本水平之上。其实这种专业高标准的驾驶培训是值得学习的。它不仅能让你感受到保时捷车辆的性能和驾驶乐趣,更重要的是,它能真正提高你的驾驶技术。教官基本上可以教你雪堆漂移和汽车操控的技巧。相比其他品牌的冰雪训练,我个人感觉保时捷的雪上加霜体验要好得多,因为数量控制和质量控制。一方面可以然后就是整体活动非常高的规范,赛道定制和指导的专业水平也是全球统一的标准。

今年的活动全面升级了车辆布置、驾驶体验区布局、体验项目和保障服务。Taycan和第八代911首次加盟,50多辆全新保时捷跑车蓄势待发。七条极具挑战性的定制道路实现了终极漂移。在12名保时捷教练的陪同下,我们在零下30的严寒空气中体验了前所未有的驾驶和操控体验。

本次活动的主会场位于牙克石外冰冻的云龙湖。多种设计的驾驶体验区涵盖6个围场、5个圈子、5个蝶式驾驶、7条定制道路,帮助驾驶员一步步掌握直桩上弦、曲线漂移、曲线加速等技能。同时冰雪提供了两种不同的驾驶体验,充分展示了保时捷车辆在两种看似“失控”和“可控”的路况下的从容姿态。

根据驾驶训练的不同级别,车辆分别配备2mm和4mm的钉胎,高水平的Ice Force通过更强的抓地力提高车辆的驾驶性能。在保时捷导师的专业陪练下,驾驶经验更多的同学可以突破瓶颈,更上一层楼。

接下来分享一下我和不同模特一起经历冰雪事件的感受。第一,桩圈周围漂流的连续性是一切的前提和基础。我们尝试过不同的车型,包括911、718 Boxster和718 Cayman,运动型豪车Panamera、Cayenne和Macan,以及纯电动四门双门跑车Taycan。

在超过零下30度的低温环境下,冰雪试驾正式开始。我们首先体验了雪和冰在桩和圆周围的漂移。要克服的主要困难是方向和油门的控制。我们学会了两种漂移方式,即方向用大油门摆体再打方向控制姿态的方式,钟摆用惯性打破身体平衡让车摆动的方式。基本训练水平,我们用的轮胎都是2mm钉鞋胎,冰附着力比较小。再加上保时捷车型的强劲扭矩,基本可以说车辆很容易滑行,但是718和911的体验还是不一样的。

因为718是中置后驱布局,驾驶更方便,动力也不会太大控制不了。小巧的尺寸和智能的车尾让718系列汽车的产品驾驶起来很有乐趣,而且很明显车身更轻,车尾更容易摆动。911车系统的体验略有不同。由于更大的马力和后驱动和后驱动的布局,车辆的后轴重量更大,抓地力更强。突破极限需要更大的油门开度,但911车本身马力和扭矩都比718车系统高,漂移也不难。强大的扭矩输出可以轻松突破后轮的抓地力限制,允许后轮滑行,方向和油门更重。经过一天的训练,

在后来的冰雪赛道体验中,我们还驾驶了911 4S和卡宴的四轮驱动版本。既然是整体体验,全家人要整洁,Panamera也是必不可少的。开四轮驱动车时,操作会略有不同。有人觉得容易有人觉得难,因为和后轮驱动车的倒车和油门控制不一样。后轮驱动需要倒车收油时,四驱车可以将油推过去。只要把方向对准你想去的地方,眼睛盯着你的转折点,直接顺着方向推油。所以四驱车型在冰雪路面上比后轮驱动版本跑得快很多。

我最期待的是第一辆纯电动跑车保时捷Taycan,因为真的很难想象一辆纯电动汽车在零下30度的恶劣环境下能开到极限,这对于三大电气系统来说是一个巨大的挑战。先说说这款车在冰雪上的驾驶体验。虽然这款车之前在北京测试过一段时间,但是在冰雪上的体验却大不相同。四轮驱动纯电动高性能跑车在冰雪赛道上和桩周围时,给你一种与内燃机车型完全不同的感觉。较轻的方向和动力踏板开始让习惯了911沉重手感的我有点不舒服,但是纯电力带来的动力响应好,没有延迟。而1000 Nm的强大扭矩带来的震撼是真实的。你不需要鼓励电力延迟问题。方向反转后,想踩多少踩多少。配合四轮驱动系统,这款车可以在冰雪上快速连续漂移。

泰灿是第一款搭载800V系统的纯电动量产车。锂离子电池总容量约90kWh,电池续航500公里可供电。Taycan只需5分钟就能为100公里的续航里程完全充电。泰灿的前后轴都装有永磁同步电机。TaycanTurbo最大输出功率500kW(680PS),从静止加速到100km/h只需要3.2秒.在NEDC条件下,巡航里程为462公里,最大速度为260公里/小时.

在底盘方面,该车配备的保时捷动态底盘控制系统配有主动防侧倾杆。与传统的防侧倾杆相比,增加了力矩电机。扭转力可以在不同的模式下改变,以调节车辆的抗侧倾能力,也就是说,车辆的运动模式与正常模式完全不同。当你将模式调整为运动/运动增强时,汽车会在转向、底盘、悬架和相应程度的电动踏板方面发生变化。用一只脚加速后,你会发现这辆车不是普通的电动车。

Taycan后桥双速变速器是保时捷的创新。一档为Taycan提供了更高的起步加速度,二档提供了高效率和高功率储备,即使在高速时也是如此。双速变速器有三个轴。除了在技术上产生第二传动比的两个正齿轮级之外,变速器还具有用于第一档的可调行星齿轮组,其传动比极小。电机每转15圈,车轮就转动一圈,可以在车轮上产生接近12,000Nm的超高扭矩,获得令人震惊的启动加速度。

一档主要用于“Sport”或“SportPlus”驾驶模式。在这两种模式下,也可以使用起动控制系统。变速器长时间停留在一档,然后换到二档,实现换档增压。与前桥变速器一样,二档传动比约为8:1。电机每旋转8圈,车轮就旋转1圈,从而达到最大速度260km/h,高速加速储备。后桥配有可控差速锁。

今年11月,泰灿在德国霍根海姆保时捷体验中心打破了《吉尼斯世界纪录大全》电动车最长漂移记录:210次漂移马拉松在一个200米长的漂移环上完成。这样的数据表在内燃机车型上可能并不令人惊讶,但它的可靠性和稳定性在纯电动汽车上确实足够强。

保时捷冰上体验于1996年首次推出。它首次在芬兰罗瓦涅米举办,现已发展成为保时捷领先的冬季品牌体验项目。目前正在芬兰、瑞士、意大利、中国和加拿大举行。在中国,保时捷已经成为保时捷品牌和跑车爱好者之间密切互动的年度盛宴。此外,保时捷以四种多场景、多层次的驾驶体验为中国跑车爱好者提供了美妙的驾驶乐趣,包括上海保时捷体验中心的驾驶体验、保时捷旅行体验、保时捷赛道体验和保时捷克服风雪。

这次体验给人印象最深的是纯电动跑车保时捷泰灿在-30环境和持续高负荷下的产品可靠性和续航稳定性。先进的车辆热管理使泰灿能够智能制冷制热,冬季有足够稳定的运行能效。

作为第一款纯电动跑车,保时捷泰灿无疑意味着保时捷进入了一个新时代。

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