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为什么要造一辆可靠的纯电车或者看上汽大众I

作者:a123456时间:2021-01-06 19:59 次浏览

近年来,经济、科技的快速发展也给我们的生活环境带来了巨大的负担。随着节能减排理念的逐渐普及,各行各业也在致力于此。比如汽车行业,越来越多的品牌在推出新能源汽车。国内头车公司上汽大众旗下的纯电动SUV ID.4 X也正式亮相并开始预售。这款大众ID.4 X颠覆了之前大众品牌给人的淡定印象,潮流和时尚气息让人眼前一亮。上汽大众ID.4 X的出现能否为新能源汽车市场再添一笔雄壮的一笔?

据行业统计,到2020年,中国将投入约3000亿元的新能源补贴。因此,面对如此巨额的补贴,许多“天时地利人和”的新品牌和自主品牌也迅速“扩张”。但繁荣的表象背后,却有欺骗、编假标等狡猾的骗局。

统计显示,2019年共召回新能源汽车3.33万辆,其中新能源汽车核心部件动力电池占18.68%。由此可见,“量”的目的虽然达到了,但“质”的问题却被忽略了。所以,为了制衡问题品牌的“野蛮成长”,必须要有“大品牌”站出来对其施加压力。

从《合资品牌认知度年中国新能源汽车消费者调查结果》可以看出,消费者对合资品牌各方面的满意度都高于自主品牌和新车厂商。造成这一结果的原因是合资品牌的技术水平较高,质量控制有保证,售后体系完善,品牌值得信赖。

说到合资大品牌,不得不提大众。不久前,上汽大众在MEB平台上推出了首款纯电动SUV——ID.4 X。虽然产品要到明年初才会正式给你看,但是好的食物不怕晚。作为中国最受欢迎的汽车品牌,上汽大众因其高拥有率而占据主导地位。在产品方面,ID.4 X不仅在设计和技术上有所创新,更重要的是,作为纯电车,其安全性、高品质和制造工艺都被打上了“合资品牌”的烙印。

如今,新能源汽车的宣传噱头往往大于产品质量本身。所以一些小众品牌为了实现“弯道超车”,选择在“噱头”上做文章,试图赚取更多眼球,却忽略了汽车最基本的地方——的安全性。过去一个纯电动品牌在上海图书馆抽白烟,而到了后来,造车新动力“一个月四次”燃烧。频繁的自燃事件导致品牌口碑严重下滑,使得“弯道超车”因为安全问题而翻车。

相比那些“争速度”的小众品牌,合资大品牌选择“争稳”。如上所述,上汽大众已经成为国内汽车行业的领先品牌,累计销量达到2300万辆。所以上汽大众在MEB平台上搭建的纯电动产品ID.4 X的研发一定要一丝不苟。

随着电动汽车事故的频发,电池安全已经成为纯电动汽车最重要的考虑因素之一。ID.4 X作为纯电动汽车的“心脏”,采用流行标准的方形电池。通过多层电池组和四节电池的安全设计,将泄漏、火灾和爆炸的可能性降至最低。其中,方形硬壳电池独特的防爆阀设计,确保电池组在极端条件下安全泄压,确保电池安全。

此外,还要求电池组能够承受各种“外部攻击”,以保证车辆的安全。为了验证这一点,ID.4 X电池组已经进行了多达338次安全测试。模拟包括碰撞、火灾、热扩散、高低温储存、盐雾试验等日常极端情况。还包括28种化学腐蚀、4种有害气体、盐雾腐蚀、耐水性和短路试验等。200多项国家标准不要求的安全测试。相比之下,那些甚至不符合规定的小品牌

只有通过新能源汽车的安全问题,才能发现小品牌的“急功近利”、“避重就轻”等实质性问题,但如果再深入,就远远不止这些了。新能源汽车最受诟病的是做工粗糙,就像冲出去的实验产品。这也是因为资金和市场的压力。工艺质量的问题不是一朝一夕能解决的,因为需要时间和长期的技术积累。

关于新车的质量,我们会用眼睛看它的部件之间的接缝大小,用手触摸边缘是否平整光滑。感官差异的背后,其实反映了造车企业的技术水平。视觉识别系统的自动安装已经在上汽大众的生产线上使用,比人工安装更加准确高效。挑、贴、切、冲都是机器人自动完成的,最终用户可以看到ID.4 X机身上锋利的边缘和光滑的曲面。所以我们对一辆车的工艺质量的评价,是由生产线上的优质成品决定的。

此外,上汽大众还专门为纯电动汽车的结构设计了ID.4 X,如门槛外侧的电池组和底盘周围的双重加固和保护措施,以防止侧面碰撞时电池被挤压和刺破,最大限度地提高用户和电池组的安全性。

小品牌忙着钻“规则”的空子,大品牌却在制定“规则”。很多小品牌基础浅,成本投入有限,上路就反复出现问题,这是急功近利的结果。

在这方面,合资大品牌是绝对不会轻视产品质量的,上汽大众作为合资汽车公司一号,在这方面更是严格。ID.4 X不仅在国内极端气候条件下完成了一年的整车试验,相当于用户工况下的30万公里耐久试验,而且在黑河红河谷进行了四个月的30万公里极寒耐久试验,保证了三大动力系统、空调等核心部件的可靠性。制造要求远远超过国家标准的汽车是合资企业更值得信赖的原因。

除了整车耐久性试验,与车辆安全相关的制动系统上汽大众也有严格的试验标准,也是超越国家标准的自我要求。因为纯电车的特点是重量大,所以需要优良的制动性能。为此,ID.4 X在各种制动环境下进行了制动热衰退试验。比如AMS热衰退试验就是将车辆从静止加速到100km/h,然后全力刹车到静止,连续重复多次,以此来测试极限状态下的制动性能和稳定性。国标只要求完成一轮10个测试,而上汽大众为了让测试条件更严格,在国标的基础上又增加了一轮10个测试。在这样严峻的考验下,十次第二轮,ID.4X的制动距离也达到了极佳的标准。再比如山路连续下坡试验,通过连续下坡模拟车辆长时间使用制动系统的场景,从而测试车辆制动系统的热降解性能。18公里连续下坡测试时,ID.4 X在平均坡度为8%的斜坡上,通过刹车保持25公里/小时的恒定速度。连续制动45分钟后,制动系统温度保持在正常范围内,说明ID.4 X在制动热衰退测试中的机械性能完全可信。

为什么大品牌被如此滥用?那是因为大品牌的宗旨是“讲武功”。制动系统是车辆行驶过程中的最后一道安全屏障。虽然在上汽大众生活中的热衰退实验中可能不会遇到这样的极端场景,但可以看出,即使在这样恶劣的极端条件下,ID.4 X的制动系统还是相当稳定的,这也保证了车辆能够应对所有日常使用,甚至极端使用场景。

随着上汽大众ID.4 X的出现,标志着像上汽大众这样的合资品牌正式开始进入新能源市场,而且越来越多

上汽大众ID.4 X不仅有大众品牌的支持,还有上千万级合资汽车企业的整车质量控制。连安全都是德国高标准技术开发的。这样的新能源车能让你投降吗?

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